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最近大家的关注度都在成都车展，却忽略了工信部已经开始在为一系列即将影响汽车行业下一步发展的国家标准征求意见。
其中，最重要的就是关于《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》两项强制性国家标准。这两项标准可以说是决定着未来燃油车的命运。
我们先来看看现行的标准。现行的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》最早发布于2011年，在2019年进行了第二次修订，并于2021年正式实施。
第二次修订说白了就是为了进一步配合“双积分”政策，推动新能源发展，对乘用车的油耗做出了更加严格的要求。具体来说是：
车重≤1.09吨的，WLTC油耗不超过4.02L/100km;
1.09吨＜车重≤1.415吨的，WLTC油耗不超过4.6L/100km
车重＞1.415吨的，WLTC油耗不超过6.57L/100km。
（其中车重在1.09吨到2.5吨之间的，油耗限值随车重的变化浮动，6.57L/100km是燃油车油耗的最高上限值）
虽然说都是市场经济了，买油车还是买电车，都是用户说了算，但不得不说，这个标准也给燃油车和车企都带来了很大的压力。
因为有“双积分”政策的要求，油耗超标的车企就必须花钱去购买碳积分，用来弥补在燃油车领域丢失的积分。超标越多，卖得越多的车企自然需要购买积分越多，花费的成本也越高。这就迫使车企不管愿不愿意，都必须向新能源转型，多生产新能源车，减少生产高油耗的纯燃油车。
这让本来以燃油车为主的合资车企们非常难受，因为政策和标准实施的时间，以及合资大企业在效率上弊病，让他们根本来不及完成新能源转型。
所以，也正好是从第二次修订版正式发布的2021年开始，新能源车正式步入快速上行的通道，而燃油车则每况愈下。合资车企为了应对标准，仓促做出来的新能源车，从体验上来说又完全满足不了用户需求。
但现在开始征求意见的新标准，要求变得更高。从征求意见稿中的内容来看，新的标准是：
车重≤1.09吨的，WLTC油耗不超过2.57L/100km;
1.09吨＜车重≤1.58吨的，WLTC油耗不超过3.3L/100km
车重＞1.58吨的，WLTC油耗不超过4.7L/100km。
（注：车重在1.09吨到2.5吨之间的，油耗限值随车重的变化会有浮动，4.7L/100km是燃油车油耗的最高上限值）
大家可以想想看，这个标准一旦实施，对以燃油车为主的车企，无疑是雪上加霜。
首先，市面上大多数家用轿车和SUV都属于2.5吨以下的级别。这些车型为了满足现行的标准，早已经是绞尽了脑汁，能想的办法都想了，有的甚至为了减轻车重，降低油耗，连备胎都拿掉了。但是按照新标准，纯燃油车几乎没几个能过关的。
而全球的内燃机技术目前都已经是处在难以突破的天花板了，车企即使拿出压箱底的技术，也未必能达到新的标准。
那么，如果继续生产油耗超标车型的车企，虽然未必就要退出市场。但每年都需要继续花费高成本购买积分。现在价格战打得这么激烈，车企都已经快没钱了，油车销量不仅狂跌，而且利润也快被打没了，购买积分的成本怎么算？如果继续投入研发新一代的内燃机技术以满足新标准，还要在新能源的研发上继续投入，这笔投入又怎么算？
往前走还是往后退，怎么算都是一笔不划算的账。
把新标准说成是压垮纯燃油车的最后一根稻草，并不过分。
当然，纯燃油车不会真正被彻底逼死。未来可能会出现的情况是：
第一，那些在纯电领域竞争不过中国品牌的车企，会进一步缩减燃油车，特别是高油耗燃油车的产线。但是只要还有用户喜欢油车，油车就不会彻底“死亡”。
虽然已经错失了最佳时机，但合资车企们还是会向插电混动领域进军。插电混动依然无法摆脱内燃机技术，所以这个领域目前来看，比纯电的进入门槛更低，而且前景更广阔。
第三，油电混动其实还是有生命力的，像丰田本田的混动，其实是有希望满足新标准的。2022款的雅阁锐·混动都可以做到4.2L/100km的NEDC综合油耗，折算成WLTC也大差不差。日系厂商完全应该再次重视和大力发展油混技术。
第四，剩余的还在市场上的燃油车，多半会涨价。除了要考虑亏损的问题外，毕竟到了那个时候，物以稀为贵，最后的油车粉的韭菜难道不收割一波？
根据意见稿股票杠杆资金，新标准会在2026年1月1日实施。我们拭目以待。
