主张豪华特质的极氪，向来习惯打出【安全】的卖点。🤔
“坦氪”，也是外界对其的美誉称呼。
来到极氪7X身上，新车采用了全球首创的【穹甲车身】安全结构设计，用上2000兆帕的超长热气胀一体成型钢管。
『12米的结构长度、10%的用料占上车身总重量。』
极氪，更为此钢管提出了“全球NO.1”的名号。
极氪7X的安全功底，已再上一层楼了。
[哆啦A梦吃惊]
频频在安全环节上出拳的极氪，多少有意在向兄弟品牌的沃尔沃接近。
吉利高层对此回应，『沃尔沃没有把极氪的品牌定位，视作对沃尔沃的冲击。』
『虽然两者之间有价格重叠，但沃尔沃目前还是以传统能源占比更高的高端品牌。』
『而极氪，则是定位在豪华电动化品牌。』
如此解释，没有完全说透两者在安全标签上话语权的争夺问题。
但极氪想在豪华车市场上取得建树的决心，已是不可阻挡。
林力告诉时代财经，原本他在两家银行之间做选择，由于原业主自身的原因，选择另一家银行可以快点过户，“这证券如何用杠杆家银行提出的房贷利率是3.35%，业主愿意承担0.05%的息差”。因此，林力实际承担的利率与招商银行一致，“所以当时想选这家银行，招行知道后就说给我3.2%”。
这，也正好点明了极氪7X在内饰、底盘用料上极致堆料的原因。
[并不简单]
有媒体问到，定位中型SUV的极氪7X为什么重量远超过Model Y，水平堪比蔚来ES6。
极氪指出，『一辆车的NVH为什么好？这不仅是门厚，材料刚度、隔音垫都需要有所选择。』
『为什么操控好？因为轮胎要宽、轮毂要大、制动要强。』
『为什么配置高，因为增加了座椅通风和腿托等等，这些东西都是重量。』
换言之，极氪7X质量重的背后，都是对用户体验的豪华堆砌。
即便如此，极氪也有信心，7X的能耗管理做得比蔚来ES6更好。
至于新车全系标配800V，100kWh麒麟电池WLTC续航705公里，75kWh金砖电池充电10-80%只要10.5分钟。
这，就是极氪7X的实力底色。
这，就是极氪敢主张【豪华】标签的底气所在。
